液壓油箱負(fù)壓狀態(tài)的原理是怎么形成的您都清楚嗎？讓大蘭液壓電機(jī)來與您共享吧！

液壓油箱負(fù)壓狀態(tài)的原理主要表現(xiàn)為以下2點(diǎn)：

1、液壓油箱負(fù)壓產(chǎn)生原理

常溫空氣適用理想氣體狀態(tài)方程式為：PV=nRT,則P=nRT/V。

式中：P-氣體壓強(qiáng)，Pa；V-氣體體積；n-氣體物質(zhì)的量；R-氣體常量，一般取值為8.3J/(mo1K)；T-氣體熱力學(xué)溫度。

由上式可知，減少油箱內(nèi)部n或增大V,均可使P減小。因此，實(shí)際維修時(shí)，可通過減少油箱內(nèi)氣體物質(zhì)的量或增大氣體體積的方式，使油箱內(nèi)部產(chǎn)生負(fù)壓。

液壓系統(tǒng)拆解前，通過外置排氣裝置將液壓油箱液面以上一定量的氣體排出，可使液壓油箱內(nèi)的氣體形成負(fù)壓（即減小n）該負(fù)壓值在維修過程中保持穩(wěn)定。

當(dāng)P1+pgH≤P0時(shí)，維修口處油液回流至液壓油箱，可避免油液外流。

液壓系統(tǒng)拆解前，可將液壓油箱與大氣相通處進(jìn)行密封處理。液壓油箱密封起始階段P2與P0相等，即P2+pgH＞P0時(shí)，此時(shí)，油液外流。

隨著油液流出，液壓油箱內(nèi)氣體體積不斷增大（即增大V），隨之形成負(fù)壓，待p2+pg(H-h)≤P0時(shí)，油液不再外流。

2、液壓油箱負(fù)壓防油液外流原理

選取維修口處油液層作為研究對(duì)象，維修口油液層上表面壓強(qiáng)Ps為油箱頂部氣體壓強(qiáng)P與高度為h的油液液柱產(chǎn)生的壓強(qiáng)pgh之和，其公式為：Ps=p+pgh。

式中：Ps-維修口油液層上表面壓強(qiáng)；P-油箱內(nèi)部氣壓，Pa；P-油液密度；g-重力加速度；h-維修口與油箱上液面高差（m）。

油液層下表面壓強(qiáng)（即維修口處大氣壓力）為P0，當(dāng)P=P0，即油箱內(nèi)部與大氣相通時(shí)，Ps＞P0，油箱內(nèi)的油液在重力作用下不外流；

當(dāng)P＜P0時(shí)，油箱內(nèi)部處于負(fù)壓狀態(tài)。若滿足Ps≤P0，且維修口油管內(nèi)徑≤32mm（經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證的數(shù)據(jù)）時(shí)，則維修口處油液由于粘度較高，在油液表面張力及大氣壓力作用下，回流至液壓油箱，從而不產(chǎn)生泄漏。

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