流量控制液壓系統(tǒng)與傳感控制液壓系統(tǒng)到底哪個(gè)的節(jié)能性比較好呢？下面大蘭液壓來(lái)跟您做具體分析和比較：

1、旁通流量控制系統(tǒng)節(jié)能性

①在主控閥全部中位時(shí)，旁通溢流閥開啟，存在空流壓力損失約3.5MPa，此時(shí)有最大的旁通流量損失。

②操作手柄扳倒一半行程時(shí)，主泵流量仍有一部分通過(guò)六通滑閥的中立回路流回油箱。

2、先導(dǎo)傳感控制系統(tǒng)節(jié)能性

①由于主控閥為六通滑閥，仍然存在中位回油流量損失，但其比旁通流量控制系統(tǒng)小。在主控閥中位時(shí)，回油背壓小，僅0.5MPa左右。

②當(dāng)操作手柄行程加大，主泵流量和執(zhí)行元件進(jìn)油量隨先導(dǎo)控制壓力增加而增加。

③在流量控制壓力從最小到最大的調(diào)速范圍內(nèi)，主泵流量和執(zhí)行元件進(jìn)油量近似為等距曲線，流量損失變化不大。

3、負(fù)荷傳感系統(tǒng)的節(jié)能性

①主控閥無(wú)串聯(lián)的中立油路回油箱，因此沒(méi)有主控閥的中位空流損失。

②當(dāng)操作手柄中位時(shí)，因?yàn)橹鞅脹](méi)有備用流量，主泵的空載流量損失在理論上為零。

③負(fù)荷傳感主控閥的節(jié)流口存在固定的壓力損失ΔP(2～2.9MPa)，約為系統(tǒng)最高壓力的6～8.5%。當(dāng)作業(yè)中流量增大時(shí)，功率損失(執(zhí)行元件所需流量與壓差ΔP的乘積)也不小。復(fù)合作業(yè)各執(zhí)行元件負(fù)荷壓力相差很大時(shí)，由于泵流量只受最高負(fù)荷壓力控制，主泵供油流量會(huì)多于執(zhí)行元件需求流量之和，也會(huì)造成功率損失。

4、不同流量控制系統(tǒng)的扭矩特性比較如下圖所示。

①負(fù)荷傳感控制系統(tǒng)中，主泵吸收的扭矩是變動(dòng)的。在額定功率點(diǎn)上，主泵按負(fù)荷壓力的變化實(shí)時(shí)調(diào)整泵的排量，因此主泵能夠完全吸收發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩。

②旁通流量控制和先導(dǎo)傳感控制則因負(fù)荷壓力變化時(shí)，主泵流量調(diào)整有一個(gè)滯后過(guò)程，主泵吸收的扭矩不變，而且為防止發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷失速，主泵在匹配工作點(diǎn)吸收的扭矩，設(shè)計(jì)時(shí)低于發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速下輸出的扭矩，將損失大約5～8%的功率。

上述有關(guān)節(jié)能性的對(duì)比分析，僅針對(duì)流量控制而言。某一機(jī)型是否節(jié)能，還要考慮是否采用混合動(dòng)力技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)本身的燃油消耗特性、發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速特性及其動(dòng)力適應(yīng)控制(發(fā)動(dòng)機(jī)-主泵功率的動(dòng)態(tài)匹配)、液壓主泵的負(fù)載適應(yīng)控制、以及主控閥的負(fù)載適應(yīng)控制等。

----- 責(zé)任編輯：大蘭油泵電機(jī)02-采購(gòu)顧問(wèn)

 版權(quán)所有http:/f4078.cn(大蘭電機(jī)）轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處