在液壓系統(tǒng)中使用減壓閥的減壓回路（圖1），主要作用是使回路中的某一油缸或某一行程以低于溢流閥設定壓力的情況下工作。帶單向閥的減壓閥是為了活塞返回時，油流不經(jīng)減壓元件而從單向閥通過。

【問題1】減壓回路設計要注意的問題

(1)先導式減壓閥的泄漏量問題

要注意先導式減壓閥的泄漏量比其他控制閥大的情況，這種閥的泄漏量可多達1L/min以上，而且只要閥處于工作狀態(tài)，泄漏始終存在。在選擇液壓泵容量時，要充分考慮到這一點。同時還應注意，減壓閥的最低調節(jié)壓力，應保證一次壓力與二次壓力之差為0.3MPa。

(2)二次壓力不穩(wěn)定問題

減壓閥主閥芯阻尼孔堵塞，使減壓閥出口油液不能順利流入主閥和導閥之間的容腔，導閥也就降低了對減壓閥出口二次壓力的控制作用，造成二次壓力不穩(wěn)定。

【問題2】減壓回路元件設置問題

如圖2所示，減壓閥3后支路（油缸2）的壓力要比主缸1支路的油液壓力低，稱為減壓回路。這種回路的問題有如下幾種。

①當油缸2停歇時間較長時，減壓閥3后的二次壓力逐漸升高。這是由于缸2停歇時間較長時，有少量油液通過閥芯間隙經(jīng)先導閥排出，保持該閥處于工作狀態(tài)。由于閥內泄漏的原因，使得通過先導閥的流量加大，減壓閥的二次壓力（出口壓力）增大。為防止這一故障，可在減壓回路中加接圖中虛線所示的油路，并在b處裝設一安全閥，確保減壓閥出口壓力不超過其調節(jié)值。

②減壓回路中液壓缸速度調節(jié)失靈或速度不穩(wěn)定。如圖2所示，當減壓閥3泄漏（從減壓閥泄油口流回油箱的油液）大時會產(chǎn)生這一問題。解決辦法是將節(jié)流閥從圖中位置處改為串聯(lián)在減壓閥之后的a處，這樣就可以避免減壓閥泄漏對油缸2速度的影響。

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