本文大蘭液壓小編跟大家來分析下液壓系統(tǒng)中流量閥的油路連接問題。

1、溢流節(jié)流閥只能接在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的進(jìn)油路上

液壓缸溢流節(jié)流閥中的節(jié)流閥進(jìn)出口的壓差與作用在溢流閥閥芯上的彈簧力相平衡，該彈簧是個(gè)較弱的彈簧，若將溢流節(jié)流閥用于執(zhí)行機(jī)構(gòu)的回油路上，其出口必然通油箱，亦即溢流節(jié)流閥的彈簧腔通油箱，此時(shí)假若負(fù)載減小，溢流節(jié)流閥的進(jìn)口壓力就要增加，該壓力很容易克服彈簧力，使進(jìn)入溢流節(jié)流閥的油主要經(jīng)溢流節(jié)流閥中的溢流閥口流回油箱，而不能再由節(jié)流閥來控制。

2、單向節(jié)流閥在連接管路時(shí)注意方向性（即進(jìn)出油口）

3、節(jié)流調(diào)速回路中的調(diào)速元件在回路中位置不當(dāng)使油溫偏高

如圖1(a)所示系統(tǒng)，工作一段時(shí)間后，油液溫升過高，影響系統(tǒng)正常工作，其原因如下。

①液壓缸3處于停止位置時(shí)，系統(tǒng)沒有卸荷，泵輸出的壓力油全部通過閥2中位和閥1流回油箱，損失的壓力能轉(zhuǎn)換為熱量，使油溫升高。

②液壓缸3回程時(shí)，閥2右位，回油也要經(jīng)閥1回油箱，其節(jié)流損失使油溫升高。

這說明在設(shè)計(jì)出口節(jié)流調(diào)速回路時(shí)，應(yīng)設(shè)置好節(jié)流調(diào)速元件的位置，將系統(tǒng)改為如圖1(b)所示，在液壓缸的出油口與電磁換向閥之間安置調(diào)速閥，并增設(shè)一個(gè)單向閥4，使其與調(diào)速閥并聯(lián)，達(dá)到快退時(shí)進(jìn)油路經(jīng)單向閥直接進(jìn)入液壓缸有桿腔，實(shí)現(xiàn)快退動(dòng)作行程，可避免油液溫升過高。

4、調(diào)速閥流量瞬間跳躍導(dǎo)致壓力沖擊 

圖2(a)是某一專用機(jī)床液壓系統(tǒng)二次進(jìn)給回路。它實(shí)現(xiàn)一工進(jìn)一二工進(jìn)一快退一停止的動(dòng)作循環(huán)。在由一工進(jìn)向二工進(jìn)速度換接時(shí)，液壓缸產(chǎn)生較大沖擊，這是調(diào)速閥壓力補(bǔ)償機(jī)構(gòu)在開始工作時(shí)發(fā)生流量的跳躍現(xiàn)象引起的。在圖2(b)回路中增加了一個(gè)二位三通電磁換向閥，不難看出，調(diào)速閥在速度換接時(shí)總有壓力油通過，避免了液壓沖擊的發(fā)生。

5、流量閥結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致調(diào)節(jié)手輪費(fèi)力

流量閥是在調(diào)節(jié)手輪和復(fù)位彈簧作用下，使閥芯在閥體內(nèi)移動(dòng)，從而改變節(jié)流口的大小，調(diào)節(jié)流量。如果流量閥結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致漏油、節(jié)流口阻塞，或閥芯卡住，調(diào)節(jié)手輪要克服其他阻力（包括液壓力、摩擦力等），從而使調(diào)節(jié)手輪費(fèi)力。

6、累計(jì)誤差不消除導(dǎo)致分流閥同步、回路不同步

因液壓缸徑的制造誤差，使得盡管在各個(gè)支路流量相同時(shí)，缸的行程也有誤差，并且長行程的累積誤差不能消除而導(dǎo)致分流閥同步、回路不同步。

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可以通過將多液壓缸機(jī)械剛性連接，使液壓油通過分流閥實(shí)現(xiàn)合理分配、自動(dòng)調(diào)節(jié)而達(dá)到同步，此方法主要使用于負(fù)載不太大的場合。

避免通過同步閥的實(shí)際流量較之其額定流量小得太多。設(shè)計(jì)同步閥（分流閥）時(shí)，規(guī)定了其額定流量和相對分流誤差等參數(shù)，相對分流誤差和同步閥的入口流量的平方成反比，如果實(shí)際流量偏小，將使相對分流誤差大大增加。

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